2022世界杯赛事2020环法22支车队顶级战车一览 by陈主任(下)

1970-01-01 08:00
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INEOS Grenadiers

大组车——Pinarello F12/F12 X-Light

计时车——Pinarello Bolide TT

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看英力士队车,先看汽车。Grenadier是英力士大老板拉德克里夫因不满路虎停产“卫士”而自立门户生产的一款SUV。为了宣传这款SUV,英力士车队也更名成了“英力士掷弹兵”。

看这款“掷弹兵”新车,似乎过于硬核,以至于不适合作为自行车赛后勤车,只能在休息日使用。

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英力士车队在环法前夕更名,全套行头也换了一遍。战车的涂装设计与队服一脉相承。为了轻量化,掷弹兵们的环法队车应该是全圈刹版F12 X-Light,使得他们成为3支使用全圈刹大组车的环法车队之一。

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从去年环法开始,英力士车队就自购LW轮组使用,车队的这一行为对市场的影响也很大,如今买F12的消费者很多也直接搭配LW轮组落地。而即便如此,碟刹版F12也很难突破7kg大关。

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英力士给丹尼斯准备的彩虹版Bolide TT,然而在世锦赛之前并无用武之地。该车发布于2016年,至今仍是英力士极其依仗的计时赛利器。

Israel Start-Up Nation

大组赛——FACTOR ONE/O2 VAM/Ostro VAM

计时赛——FACTOR Slick

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通过收购喀秋莎车队的牌照,以色列创业国度车队今年升级为世巡赛车队。他们在新赛季改用FACTOR作为队车,使得该英国品牌时隔一年重登环法赛场。相比于AG2R时期,如今的FACTOR可谓脱胎换骨,它们完成了全碟刹化,并发布了“气动重量比”极高的新车。

爬坡车O2 VAM发布于去年,该车的最轻涂装版本仅700g(54码碟刹版裸架),是市面上最轻的碟刹爬坡车架之一。前不久,该车还进行了中期小改,在车架保持重量不变的情况下,引入了全内走线设计,此外还发布了一款低框碳刀——Black Inc TWENTY来降低整车重量。不过以色列创业国度车队并未第一时间配备新车,仍在使用外走线版本的O2 VAM。

配置方面,以色列创业国度车队也很有创业精神——他们使用了4iiii功率计、百锐腾码表、CS大鸡腿、瑞士停刹车套装、KMC链条、玛吉斯轮胎等等。当中不少都是顶级车坛独苗。

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FACTOR One是一款特立独行的气动车,标志性的“开叉”下管以及外置舵管,使得其外在观感十分赛博朋克。该车是冲刺手格莱佩尔的最爱。

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Ostro VAM也在今年环法上首次亮相,并在第一个休息日正式发布。该车尽管取消了开叉下管以及外置舵管,但仍然保留了大量的气动元素,更难能可贵的是,其标称重量仅有780g(54码裸架)!

FACTOR宣称该车可以征服任何地形——从平路到高山,从大环赛到石头路古典赛。前叉肩留出的空间不仅能改善气流,还能留出32mm的轮胎宽容度;后叉借鉴了品牌旗下的全地形车Vista,增加垂直顺应性。全内走线设计、T47五通、仅限碟刹版、仅限电子变速——各种特性都走在时代前沿。不知道明年就要加盟的表哥弗鲁姆,是否满意这台坐骑?

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相比于大组车,多年未更新的Slick乏善可陈。

JUMBO-Visma

大组赛——Bianchi Oltre XR4

计时赛——Bianchi Aquila CV

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2016年发布的车,还是圈刹版,有何撸点?但你不得不服的是,珍宝车队今年用这台车予取予求,状态火爆的范阿尔特和罗哥无人能挡。有时候,当自行车产品经理极力想证明器材的重要性,这台车都是他们挥之不去的噩梦。

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XR4的罩门和F12一样,就是太重。为此,珍宝车队也有样学样,使用了超轻的黑不溜秋涂装以及Corima轮组(有时只用前轮,有时整组上)。DA轮组再不更新迭代就要晚节不保了。

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Aquila CV计时车,比XR4还老,2014年发布的……虽然Bianchi近两年在EBIKE上发力迅猛,但是如此怠慢传统公路车实在有点丢弃传统。也难怪珍宝车队明年要换Cervelo。

Lotto Soudal

大组赛——Ridley Noah Fast/Helium SLX

计时赛——Ridley Dean

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一支古典车队,一个比利时传统自行车品牌,在今年联手进行了全碟刹化,并且一步到位实现了全内走线。Ridley Helium SLX碟刹版相比其“马甲”StockU69实在不知道高到哪里去了;通过D型舵管,它毫不显山露水的实现了全内走线,即便是使用碟刹版12速CP套件,整体观感仍然十分简洁。

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冲刺手伊万依仗的气动车Noah Fast,今年他也改用碟刹版了。据传CP即将推出功率计以及13速套件,不知道乐透车队会不会做小白鼠。

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经典的TT车Dean,毫无改款迹象。

MITCHELTON – SCOTT

大组赛——Scott New Addict RC/New Foil

计时赛——Scott Plasma 5

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我绿建队以来一直在使用SCOTT。去年是Addict RC的更新年,车队也以全Addict RC配置上了环法。今年环法前夕,SCOTT更新了其经典的气动综合车Foil,该车也伴随冲刺手没资格骑登上了环法赛场。

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Addict RC符合当今气动爬坡车的主流——仅碟刹版、全内走线、后上叉下移、兼具轻量化与气动性。

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终于,Foil更新了,不过这次更新有点挤牙膏的意思——取消了圈刹版、标配了一体把、实现了全内走线、叉脚等细节略有优化。不过这也情有可原,毕竟老款Foil已经是一款相当优秀的气动车了,甚至还赢过巴黎-鲁贝。新车在增加了宽容度之后,仍然会是车队石头路赛事的不二之选。

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Plasma 5继续用。和很多圈刹版TT车一样,它的隐藏式夹器已经足够气动了,碟刹化的急迫性并不强。

MOVISTAR

大组赛——Canyon Ultimate CF SLX/Ultimate CFR/New Aeroad

计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX

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随着喀秋莎车队的解散,Canyon赞助车队就不用Sram套件了?No!移动之星接盘了。今年恰逢Sram旗下配件品牌Zipp形象大改,移动之星车队也成了Zipp在环法上的最佳广告板。留意到移动之星的队车大都配备了303NSW管胎版轮组,今年发布的新303无钩真空轮尚未得到职业队的青睐。

在改换套件赞助商之后,移动之星车队也实现了全碟刹化,主力战车Ultimate CF SLX配备了Sram全家桶。

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老瓦的国家冠军版Ultimate CF SLX,颜值担当。

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Canyon去年就发布了Ultimate CF EVO Disc,今年改个名字——Ultimate CFR继续卖。该车比常规的Ultimate CF SLX轻,然而没有重新设计全内走线,估计买它会四九入国军。

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移动之星也学到了崔克车队的套路——使用大盘片来避免使用最小的10T飞轮。framers又要狂欢了。

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从去年范德彪在比赛中使用,到今年由两支环法车队列装,新款Aeroad各种呼之欲出。老款Aeroad已经在德国某专业Canyon吹杂志中获得过并列最高分,不知道新款Aeroad如何再创新高。

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不知不觉,SpeedMax CF SLX也算是经典车型了。

NTT PRO CYCLING

大组赛——BMC SLR01/TMR01

计时赛——BMC TM01

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如何分辨新老款BMC SLR01?——水壶架。

此外,随着这次挤牙膏式改款,BMC也正式挥别圈刹了。

配置方面,NTT延续着达科时代的混搭风——Enve轮组、Rotor曲柄 功率计、KMC链条致敬经典。

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新课欧洲冠军 意大利冠军尼佐洛,他的TMR01同时拥有意大利国旗以及欧洲冠军图案。这款气动车也是市面上首台在整合式气动水壶架上做文章的大组车,随着未来的气动车越来越同质化,不排除这一特征会被广泛“致敬”。

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公路计时赛与铁三兼顾的TM01,通过把座杆插到不同的洞来调整座垫偏移值。

Sunweb

大组赛——Cervelo S5/R5

计时赛——Cervelo P5

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太阳网车队今年采用田忌赛马战术,环法派来了第二阵容,没想到无心插柳柳成荫——瑞士小将希尔什多次突围并且斩获赛段冠军,成为本届环法最闪耀的新星之一。

车队今年继续使用R5和S5两款战车上环法,其中R5圈碟混用。圈刹版的R5是一款经典的轻量化爬坡车,如今仍被不少自行车迷奉为圭臬。

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碟刹版R5,涂装和圈刹版略有区别。掐指一算,这款车也该改款了。

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2018年发布的新款S5,有着标志性的“衣架”气动车把设计。有意思的是,尽管太阳网车队多次拉火车保冲刺手凯斯·博尔争赛段,但是该车的环法首胜是由希尔什通过突围赢得的。

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碟刹版P5计时赛车,与去年环法同款。

TREK – SEGAFREDO

大组赛——Trek Emonda SLR/Madone SLR

计时赛——Trek SpeedConcep

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今年是爬坡车大年,崔克也亮出了他们的新一代Emonda SLR。该车升级了OCLV800碳纤维材料,砍掉了圈刹,改用T47五通,全内走线,另外还搭载了全新的一体把以及爬坡轮组。该车被认为是Madone 7的精神延续以及碟刹版本。

此车一出,崔克车队的大部分车手都以它作为赛季的主力战车。环法双主将波特以及莫莱马都使用了Emonda SLR,并采用大盘片来避免使用10T飞轮片。

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世界冠军彼得森钟情Madone SLR。该车在今年也迎来了中期改款,主要变化是材料升级为OCLV800、中轴改为T47,并且兼容新一体把,整体重量可以减轻450g。

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2013年发布的Speed Concept 9.9,一个字,经典。

UAE TEAM EMIRATES

大组赛——Colnago V3RS

计时赛——Colnago K.ONE

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去年环法期间就爆出的V3RS,环法首秀活活拖了一年。该车是梅花研发能力的最佳展现,各位车迷可细品。

今年阿联酋航空车队对环法战车的选择可谓专一,他们没有带来C64或者气动车Concept,而是全员使用V3RS。车队给了车手选择圈碟的自由,而车手们也用圈刹和碟刹都赢得了胜场——其中冲刺手克里斯托弗用碟刹赢了揭幕战,波加查用圈刹赢了第九赛段。

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不出意外,梅花也没能耐给车手准备领骑车,于是改改把带和脚踏。

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“黄车”和“绿车”都是克里斯托弗的。

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波加查的“白车”。

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K.ONE计时赛车,特点是水壶架十分气动但拿不到水壶。

外卡车队

今年环法有3支外卡车队,其中B B Hotels – Vital Concept车队带来了新的环法品牌。

Total Direct Energie

大组赛——Wilier Cento 10 Pro/Zero SLR

计时赛——Wilier Turbine Disc

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相比于阿斯塔纳,道达尔直接能源车队似乎是Wilier更称职的代言人,他们把品牌旗下两款大组车都带上了环法。

Zero SLR发布于去年,具备当今主流综合车的一切要素——仅碟刹版、全内走线、气动管型、后上叉下移。留意到车队更换了轮组赞助商,由FFWD换为Ursus,可以说刚出狼窝又入虎口。

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车队今年使用了全碟刹配置的Cento 10 Pro,淘汰了圈刹版。该车发布时间更早,保守地在下管处保留了机械外走线孔。

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Wilier Turbine Disc。

B B Hotels – Vital Concept p/b KTM

大组赛——KTM REVELATOR LISSE/REVELATOR ALTO

计时赛——KTM Team TT Solus

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KTM今年另辟蹊径,通过赞助法国的B B Hotels – Vital Concept车队以及意大利的Vini Zabu – KTM车队,获得了登陆环法和环意两场大环赛的入场券。不要以为KTM是暴发户,人家通过EBIKE生意已经活得比很多传统大牌还要潇洒。

至于产品,KTM仍然是人类迷惑行为。他们的两款大组车——爬坡车Alto和气动车Lizze隔远看都没啥区别,而且都有种说不出的违和。

Alto的高端产品线实现了全碟刹化,但是走线方式比较凌乱,后刹车线要经过下管进入车架内部。该车采用了传统的圆座杆,座杆夹外露。除了后上叉桥标志性的平台以外,整体设计较为中庸,亮点不多。

值得留意的是车队用了DT的轮组,该厂商尽管代工生意做得欢,但是自主品牌已经阔别环法多年了。

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冲刺手科卡尔使用的气动车REVELATOR LISSE,该车在2017年发布的时候还引起过一些议论,但也仅此而已。其夸张的后上叉“平台”设计前无古人,后来被某国产品牌“致敬”。

值得注意的是该车的全内走线方式也非常非主流——所有线管均从舵管顶部进入,这意味着在使用机械变速的情况下,舵管后部要挖3个洞来出线,相当大胆。

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KTM Team TT Solus计时车,不知道哪里有得卖,问了你也不会买。

Arkéa Samsic

大组赛——Canyon Ultimate CF SLX/Aeroad/New Aeroad

计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX

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阿尔凯亚车队今年改用Canyon作为队车,并且再度获得环法外卡,使得Canyon继续保有两支环法车队。由于阿尔凯亚收购了“酋长”金塔纳,使得他们在GC集团的曝光度大有保障。有意思的是,酋长的老东家移动之星也是Canyon赞助的,等于哥伦比亚人无需适应新车。

金塔纳的主力战车继续是Ultimate CF SLX,不过从圈刹CP套件跳到碟刹Shimano套件。

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现款Aeroad。

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法国爬坡手巴吉尔出人意料的代言了新款Aeroad。

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纯黑的SpeedMax CF SLX,加个车队logo。

小结

今年是圈刹车和碟刹车剑拔弩张的一年。一方面,绝大多数环法车队都转投了碟刹车阵营;另一方面,少数的圈刹车用户却持续用出色的表现打脸碟刹党。至于今年是不是圈刹车最后的辉煌?也许明年环法才能看到答案了。

转载自:陈主任带你看一切

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